四轮定位数据不能准确 这五个因素告诉你
专业从事四轮定位仪生产的专业厂家的人们都知道，四轮定位设备发送到客户手里的时候如果不经过严格的调校和人员培训的情况下，往往会出现这样或那样的问题。
一出现问题，就容易指责说厂家的设备有问题，这种做法是不严谨的，也不利于对相关问题的解决，不足取。这是为什么呢？简单说，四轮定位操作是一项操作技师与四轮定位设备高度结合的技术类工作，如果配合不好就容易出现问题。总结来说影响四轮定位操作的因素，无外乎五个方面。
车辆自身
按照通行的四轮定位理论要求，在做四轮定位检测和操作之前，操作工要对定位的车辆有一个相当程度的认识，就和大夫看病一样，只有认识车辆的状况了，才能对症施治。
比如说，调车之前修理工是否观察过轮胎的磨损状况，是否根据现有的轮胎磨损状况做出过自己的调整方案。据了解，大多数一线的工人，为了赶工时，不去做调整前的检查车辆的工作，不会制定自己的个别调整方案，而是千篇一律，死搬硬套的把所有的车辆都按照定位仪提供的参数进行调整。
因为车的状况是千差万别的，就是同一款车，所存在的毛病和所发生的状况，也是不一样的，怎么可能用一种方法就解决所有的问题呢？因此操作技师在做定位前首先应该做基础的车辆检查，类似于医生的望闻问切，根据车辆的自身情况然后结合定位仪提供的参数进行综合施治。
人员因素
人员因素主要指修理工对定位的理解程度和调车技能的熟练程度。四轮定位技师是一个非常综合的工作职业，它要求技师既要懂电脑操作又要懂得车辆底盘调整，最重要的是他要懂得汽车的制造原理和使用原理，包括定位参数的设计和使用原理等等，只有具备了综合素质的人才，才有可能赢得每一次的工作挑战。
而现在的大多数老板，急功近利急于求成，往往忽视了四轮定位技师存在的价值，认为买来一台好的定位仪设备，是个人就能调车，“调车，不就是拧螺丝吗？......”。拧螺丝是一项很简单的工作，但是，如何去拧螺丝？拧到什么程度合适？......，这是需要有相当的理论功底和对车辆的了解才能做得到的呀。
一种非常不好的现象就是“经常更换四轮定位技师”，这种现象非常普遍。很多年轻人心态浮躁，在定位仪厂家简短的实际操作培训中，学到了一些定位的理论和方法，就用来跟老板谈条件，条件不能满足就另谋高就。直接造成的后果是，老板要不断的应付定位出问题带来的压力。
因为，新手对四轮定位设备以及参数的理解程度有限，一上手就能把工作做得很好的寥寥无几。另外，新手存在的一个最大的问题往往是，出现问题或者调不好车的时候，害怕老板的指责，往往就把责任归咎于定位设备不好！此时，在没有专业知识的情况下，大多数老板都不知所措，只能跟着修理工一块儿怀疑四轮定位设备不好了。
定位仪设备方面的问题
四轮定位仪设备发展到今天，国产的定位仪设备已经非常成熟了。那些说国产的定位仪设备不如进口的好，这种说法是没有经过市场调查的。相当一部分品牌的定位仪设备的精度和实用性已经远远超过了进口的几个大品牌，只是人们还没有认识到罢了。
但是，光电设备的制作原理有它的局限性，比如没有设计测定方向盘的参数；不能有效的测量车辆的轴距和轮距；对工作平台的要求较高，必须配套工作平台标定装置，即根据现场的工作平台来设定定位仪设备的现场实际工作参数。因为，作为四轮定位工作平台的地沟、四柱举升机、子母剪式举升机等，发送到工作现场以后，受到现场的安装条件的制约，要求把举升机调整到百分之一百的水平的话，难度极大。所以，好的光电的四轮定位设备必须配给有能识别工作平台的装置，以达到重新给定位仪设备设定现场工作参数的目的。
需要指出的是，随着四轮定位仪设备的发展，现在的定位设备对工作平台的要求已经趋于淡化了，作为四轮定位工作平台的地沟、四柱举升机、子母剪式举升机等只是作为一个载体而存在着。比如：目前市场主流的3D四轮定位仪，在实际操作过程中，3D四轮定位仪自身的数学模型能够设定车辆四个轮胎的轴心所存在的假定的三维平面，所以，不管工作平台是否水平，都不会干扰到测量结果。也就是说，使用3D四轮定位仪，对举升机已经没有太多的要求了。当然，目前市面上的部分所谓的3D四轮定位仪并没有建立科学的数学模型（行业内号称的假3D轮定位仪），因此对举升机平台水平度要求也非常高。
举升机的问题
举升机作为一个载体，是四轮定位工位必不可少的设备，当然，也可以用地沟代替，但是，混凝土地沟的制作工艺并不简单，对地沟水平的要求，在制作难度上，超过了举升机的安装难度，这也就是为什么，在工厂里按照标准模具加工生产出来的举升机，到了客户现场以后，需要费很大的力气才能调平的原因了，如果客户的混凝土地面都调整得非常好的话，举升机现场的调整是非常简单的事情。
举升机产品属于机械类产品，在安装调平是难免有一定的平台高度差，但是只要达到行业标准再配合定位仪针对举升平台的标定都可以达到使用要求。
在实际工作中接触过以下案例：现场工作人员反映，某店面经过四轮定位的车辆吃胎现象较多，于是定位技师怀疑是举升机平台误差造成。他们的判断依据是该品牌的定位仪在举升机上升和下降时测量出来的总前束有40′的差值，因此推导出是举升机问题所致。如此得出结论，从理论上来说是不成立的。有定位常识的人都知道，无论车辆是正着上到举升级上还是倒着上到举升机上，或者是斜着上到举升机上面去，也无论车辆是在地面上测量还是被举升机举起以后测量，总前束是不会发生变化的。
或者，因为摆正方向盘的问题，分前束会有些许变化，但是总前束的变化应该是非常有限才对。也就是说，无论举升机是怎样的工作状态，对车辆总前束的影响是微乎其微的，而四轮定位所有的测量参数当中，引起吃轮胎的恰恰是总前束，你能说是举升机的问题造成的这种状况吗？那么，这个问题的产生有两个方面的怀疑，一是车辆自身存在较大的间隙，发生晃动时，其独立悬架结构的间隙量造成的总前束方面的误差。二是，定位仪设备自身受到外界光线等干扰后，产生数据的变化。
众所周知，影响车辆吃轮胎的主要因素是车轮的前束角，外倾角对车辆跑偏的影响较大，外倾角也会影响到吃轮胎，但是相对影响不大。假如，举升机的两个平台少有偏差，必然会引起外倾角方面测量误差，稍微先进一点儿的定位设备，都可以通过专业标配的标定装置，消除掉这种影响，不可能引起这么严重后果的。
还有侧滑板，四轮定位专用的举升机都标配有侧滑板。侧滑板的作用是，有效的释放车辆后轮独立悬架结构的内部张力，使车轮在做定位检测时尽量的保持在自由状态。侧滑板的使用过程中，保养是非常关键的。因为，车辆上来下去的都会带来很多泥沙，长时间不进行保养的话，就一会影响到侧滑板的正常工作。但是，后轮前束角的调整是几何中心线方向进行轴向摆动的概念，那么，它与横向的侧滑量的释放也没有关系。
外界光线的变化对定位仪测量参数会造成影响
设备自身处理好的时候，影响就小一些。任何光学设备都害怕太阳光的干扰，这是每一个使用光学设备的人都无法回避的问题，但是，近年来，随着四轮定位仪设备技术的发展，已经极大限度的削弱了太阳光对定位仪设备的影响了。特别是随着3D四轮定位仪的使用，对外界影响的因素几乎可以忽略不计。这也是目前国内外市场3D四轮定位仪逐渐成为终端客户购买主流产品的原因。
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来 源 | 精品汽保 编 辑 | 宋 维瀚
投稿&合作 | 韩天宇 hantianyu@mrluntai.com
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