在上一期文章中，我们分别测试了6款城市型SUV轮胎，各项的基本数据也已经出来。如果没有看过的朋友可以通过微信公众号搜索轮胎测试来关注，每一天我们都会发布关于各种各样轮胎测试的文章。

点击下方图片查看“胎度”城市SUV轮胎评测报告

闲话少说，在这一期里，我们将测试4款全能型SUV轮胎。这些轮胎相比于城市型SUV轮胎来说在非铺装路面的性能更佳，但在铺装路面上的性能会有一定损失。不过这些只是目前的猜测罢了，具体还是需要真实的数据来说话。

首先这4款全地形SUV轮胎分别是耐克森RoadianHTX RH5、固特异Efficientgrip SUV、固铂RoadianHTX RH5和倍耐力的Scorpion STR。

同时依据中国“胎度”轮胎评价体系，从轮胎滚动阻力、车外滑行噪声、干地制动性能、湿地制动性能、干地操控性主观评价、湿地操控性主观评价、舒适性及车内噪声主观评价7项指标着手测试。

成绩表

在将所有轮胎测试完毕后我们将按照各项成绩公布总成绩，首先先说明一下上述几项测试中各占的比重。

综合来看固特异虽说价格步入了500大关，但是整体性能非常平均，整体并没有特别明显的短板，完全可以说在本次测试中排名第一。其实竞争力也不错，但干地制动性能和干湿地操控拖了后腿。不过最终考虑到价格还是非常不错的一款胎。

静态评测

硬度与花纹深度

从上图可以发现，相比于城市用SUV轮胎来说，全能型的轮胎花纹深度均超过的8mm，并且固特异也拿到了最大轮胎硬度的称号。这项数据可以从侧面体现出一款轮胎的耐磨程度。

价格

价格图表根据途虎养车网的价格作为数据依据，除了耐克森轮胎以外，剩余3款轮胎均超过500元/条的售价，所以无论耐克森表现如何，性价比方面的优势会使其大幅加分。

动态评测

在动态评测中我们将采用欧洲ECE轮胎标签法和其他测试环节相结合的方式。一共分为5大类，分别是：滚动阻力（按照欧洲标签法）、轮胎滑行噪音、干/湿地制动性能、干/湿地操控性能、舒适性/车内噪音。

滚动阻力

由于胎纹更加考虑非铺装路面行驶，所以在滚动阻力方面要明显大于城市型轮胎。尤其是倍耐力的蝎子胎已经比此次对比竞品大出一个维度。而作为固铂则在此项当中表现最为优异。

车外滑行噪音：

同样按照欧洲标签法来测试，测量单位:分贝

和滚动阻力结果一样，倍耐力再一次排名垫底，这在一定程度上还是跟其胎纹相对颗粒较大有关。固特异和耐克森则在此次测试中并列第一。

干地制动、操控性能：

在干地制动环节我们将采用米来作为评测单位，操控性能为10分制主观评价。

综合评判来看固特异的成绩再一次领先其他竞争对手，并且在主观操控得分上分数也不低。耐克森虽说在干地刹车性能方面排名第一，但在操控成绩方面垫底。倍耐力则又一次在刹车成绩方面垫底。

湿地制动、操控性能：

湿地制动环节我们将按照欧洲标签法来评判轮胎，湿地操控为主观平分

湿地环节固特异继续一马当先，无论是干地还是湿地表现都极为优异，并且在操控上也获得了很高的成绩，倍耐力虽说湿地制动距离一般，但操控性还算中规中矩。反观耐克森继续在操控性方面被拖后腿。

车内噪音/舒适性主观评价：

车内噪音/舒适性我们采取了主观评价的方式，具体结果如下表

通过测试我们发现耐克森和固铂在第一梯队，固特异稍微靠后，而倍耐力继续垫底舒适性平分。

单一轮胎点评：

耐克森Roadian HTX RH5

从胎面上看，本份的耐克森使用了最为稳妥的花纹设计来提供较好的M+S性能。 无奈Roadian HTX RH5 的设计与这次评测所使用的的整车平台匹配

度上不太契合，从而在干湿地操控主观评价上失分较多。

考虑到价格的因素，Nexen会是全能SUV轮胎组别中性价比较高的选择，毕竟制动，噪声和滚组的表现均在同组中处于中上位置。

固特异Efficientgrip SUV

同样是基于主力产品线胎面花纹衍生出的SUV优化版本，固特异的Efficientgrip SUV就加入了更多针对非铺装道路的设计元素。从测评数据来

看，接近于单纯城市SUV轮胎的各项性能表现，为固特异在全能型SUV轮胎组别中赢得了足够碾压对手的实力。在大胎面花纹沟深的前提下，出众

的干湿地操控和制动性能证明了放弃低滚组胎面胶是十分正确的选择。对于需要兼顾非铺装道路需求的SUV客户来说，是最为值得考虑的选择。

固铂Roadian HTX RH5

一直专著于SUV轮胎领域的Cooper，通过DiscovererHTS传递出他们对于SUV轮胎的理解。 以全场第二重的13.34kg胎体重量，还能做出不错的C级

滚动阻力，显示出Cooper在强度和经济性之间近乎艺术的平衡之道。

不对称花纹在全能型SUV轮胎上的使用，对于各项表现均属于尚佳的主观评价结果可谓功不可没。 在这样的整体设定之下，铺装道路的干地制动有

些许的短板也就在情理之中了。

倍耐力的Scorpion STR

倍耐力Scorpion STR在225/65R17 这个规格上出人意料的采用了所有参评轮胎中最强的胎体结构设计- 双层尼龙纤维+双层钢丝+双层聚酯纤维，加上

仅次于马牌的大沟深设计，其结果就是13.78公斤的体重，超出平均值1.12公斤。但是还是需要说明的是，这款轮胎花纹年份还是过于老旧，和竞品相比并不是同一年代产品。强度取向的设计理念在很大程度上拖累了性能的表现，尤其是滚动阻力和舒适性都有一定程度的损失。胎面几何感十足的花纹设计，隐约有着越野花纹的影子，与这次沙石路面的主观体验结果也是较为契合。整体来说，这款肌肉感十足的轮胎，比较适合长期在较恶劣的道路条件使用的车辆，在非铺装道路上可以带来更多的安全感和使用保障，毕竟源自WRC多年磨练的Scorpion金字招牌风采依旧。

编 辑 | 于泽潭

来 源 | 车与轮轮胎专业测试

投稿 | 于泽潭 yuzetan@mrluntai.com

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