公平竞争，拒绝把洗车作为低价入口的做法
汽车售后服务业态中，洗车是最基础和最高频的服务项目。
市场上洗车的方法是多种多样的。普洗（DIY洗车方式）、精洗、机器自动洗、自助洗车等等不一而足。
就是这样一个最常见的洗车项目，如果我们要真正地把它做好，必须转变思维，不能使用不专业的洗车方式开一个专业店面去服务车主。
上海曼芙丽汽车科技有限公司董事长赵峰
如何定义洗好车
首先的一个问题就是，我们如何定义车被洗好的标准。
在很多车主以及门店的意识中，洗好车的标准就是将车洗干净就可。
可能在中国汽车业还不成熟的时期，这样一种观点的确是占主流的地位。
但是，上海曼芙丽汽车科技有限公司董事长赵峰表示，随着居民收入水平的提高，中国已经迎来消费升级的时刻。而这种消费升级的趋势在洗车上也同样适用。
他认为，现在洗好车的标准，除了洗干净，更包含这三种要求，即洗得快、洗得亮和无伤害，此外通过洗车项目高频次的接触客户让客户有服务体验是从业者要认真对待的。
通过洗车的入口来进行转化
而现在很多门店在经营洗车项目时，他们的基本逻辑是将洗车当做门店的引流的入口，通过洗车这个流量入口，去进行转化，销售其他维保项目。
这样的一种逻辑下，很多门店的洗车项目是处于亏损状态的。由于洗车不是门店的盈利来源，门店对洗车项目的标准似乎不是卡得特别严，也并不是特别在乎能不能真正地洗好车。
赵峰表示，通过洗车来进行转化，在他看来是一个伪命题。从洗车转化到快修快保，是很困难的，更别说在洗车这个项目都没有好的体验状况下。
当然，市场上其实也有利用洗车带动其他项目做的比较好的门店（凤毛麟角）。但是赵峰表示，他们所做的并非简单的转化，首先是得到了车主的信任，加上一些捆绑营销的技巧。
上了洗车项目就要精耕细作
这种洗车转化的理念，现实中损害了很多的企业。企业在洗车项目亏损的同时，又没能带动其他项目的业绩增长。
赵峰认为，我们应该树立板块化经营的意识，针对每个板块我们都要思考如何做好并盈利。
以互联网巨头阿里巴巴为例。阿里巴巴的经营讲求的就是精细化运作，将自己的业务分成不同板块，对每个板块进行精耕细作。
而这对汽车服务业同样适用。
当门店上了洗车项目后，我们就应该认真思考洗车项目这个板块。如何将它做好做大并盈利，而不是仅仅停留在引流和转化的思考层面。
曼芙丽是一家有着50多年历史的意大利家族企业，是世界级的汽车护理品牌，而赵峰所隶属的上海曼芙丽汽车科技有限公司是曼芙丽品牌在大中华区的终身合作伙伴。
作为在汽车后市场摸爬滚打二十年之久的资深从业者，赵峰对汽车后市场也有着自己的洞察和理解。
源自意大利的“新”洗车方法
免擦洗车是曼芙丽已故创始人在二十世纪八十年代提出的概念。
当时的欧洲主要是以人工洗车为主。而人工洗车的原理是物理层面的擦掉，这样容易造成两个问题：一是作为保护油漆的护理蜡易被擦掉；二是混合的带有颗粒的污染物会划伤整个车身。
随后，欧洲开始普及自动洗车机，而自动洗车机其实对清洁剂的要求非常高。
由于技术的变革和行业环境的变化，他设想研发出更好的清洁剂，从而能降低人操作时的强度和难度。
基于这样的理念，1992年，曼芙丽的SUPERMAFROSL研发成功并投向市场。
这种全效清洁剂能让我们做到无接触洗车，也就是我们所说的免擦洗车。
而深度清洁后，汽车的漆面会直接暴露在整个环境中，需要采取办法对其进行相应的护理。这也是我们的洗车理念，先洗车后护理。
赵峰认为自己公司的免擦护理洗车项目有两方面是别人无法代替的。第一，我们的理念是别人所无法替代的，很多公司都曾尝试做类似的产品，但最后都失败了，重点就是他们不理解其技术理念。比如水质，我们需要以地级市为单位去检测水质，以便更好的调配清洁剂。
第二，我们的产品是难以替代的，随着车身技术的不断发展、空气环境和污染物的变化，清洁产品要不断地去迭代适应这种变化，目前我们的产品已经迭代到第七代。
人工洗车的新潮流
赵峰坚信免擦护理洗车未来一定是专业洗车店和非自动洗车机发展的主流方向。
关于店面的接受度，现在很多店面当听到免擦两字时就特别感兴趣。免擦护理洗车跟国内目前洗车店使用的DIY洗车方式有很大的差异，我们需要一定的操作规范性和技术流程，很多店面的操作规范性还有待提高。
曼芙丽的客户都是专业洗车店，属于B端群体。但是我们认为我们实际上是在服务车主。我们其实也在思考车主喜不喜欢、接不接受这个项目。
我们通过调研和门店走访，和众多的车主进行交流，我们发现，车主其实是非常喜欢免擦护理洗车的。
因为一方面我们能避免洗车划痕并节省他的洗车时间；另一方面随着消费升级的趋势，车主希望自己的车能洗得好、洗得亮、无伤害，而我们能满足他们这种服务诉求。
其实，我们认为，与其说我们在服务车，倒不如说我们是在服务人，服务人的内心和价值观。
汽车服务发展的新趋势
赵峰说刚需项目不重视会导致服务体验差，粘度低；这样一种定位首先导致门店在洗车项目上持续亏损，其次一但刚需项目服务体验差，转化其他高客单价的项目就更难。
而且，伴随技术革命和行业大环境的变革，未来汽车服务的很多板块可能都是要消失的：比如发动机维修、换油、大事故车等。这样一来，这种洗车转化其他项目的想法就更不切实。
而洗车作为基础业务，它的需求是长久的、刚需的，我们应该把它定位成盈利项目来用心运营。
赵峰认为现在洗车业务之所以在门店中的占比出现了下滑，首先是用车频次的下降所导致的。不单是洗车出现下滑，钣喷、快修快保更是爆降。
汽车维保一般都是按照里程数来定期进行，但是现在随着公共交通的发达，消费者的用车频次出现下降，维保也必然跟着下降。
其次国内店面在洗美项目上过于追求暴利，没有提高服务体验也是导致洗车频次低下的原因，我相信大家都听到过一种说法：洗车多了伤车，就是说车主知道很多店洗车是对车有伤害的。
伴随消费升级，车主的精神需求在提高，汽车护理美容项目会是他们新的增长需求。
可以预见的是，洗车市场必然将从散乱走向相对固定的业态，这是一个洗牌的过程。如同春秋战国，最后一定是一个相对统一的格局，这一方面是源于从业人员的推动，另一方面也是发展的必然性。
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文章来源 | 汽车服务世界 责任编辑 | 潘姗姗
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