换轮胎讲究“合适”高性能轮胎不一定适合你！

高性能轮胎有利也有弊，尽管它的抓地力很强，但超过了自身的极限之后，车子就会变得极难控制。因此，选择轮胎之时，你必须慎重考虑车子特性和动力性能之间的平衡性。那么，今天的回答涉及到哪些“平衡”问题呢？

高性能轮胎的主要特征是什么呢？

一是抓地力够好

二是刚性够强

如果它将两大方面强力结合，最高境界的高性能轮胎就是我们所知道的竞技用全热熔轮胎（光头胎），这种轮胎的接地面胶料会因为摩擦生热而融化，并与路面紧密接触。而为了确保接地面的刚性，这种轮胎上没有任何胎纹。这样的做法同样可以套用在一般的街胎配方上，只是说，一般道路上的砂石杂物很多，当轮胎粘上不明之物反而对轮胎的抓地力产生负面影响，所以，全热熔胎并不适合一般的道路行驶。

用在轮胎接地部位的橡胶材质称为“胎面胶料”，对于轮胎抓地力有决定性的作用。注重抓地力的高性能轮胎会使用容易紧贴于路面的软质胶料（特别是胎面与路面摩擦生热而融化，融化后的黏性牢牢抓住地面）。然而，尽管软质胶料转化成极为优异的抓地力，但它也有相对磨损的速度（一套优异的热熔轮胎，其使用寿命也就不超过100公里）。而硬质胶料则拥有完全相反的特性，选择一款轮胎的时候，大家应该对一款轮胎的基本特性有充分的认识。另外，轮胎会随着时间而硬化，使得抓地力从全新轮胎的状态开始恶化，别忘记，越是软质的胎面胶料，这样的倾向越明显，看准轮胎胎壁上的生产时间标识也是非常重要的选胎环节。

凡是强调高性能的轮胎，无一例外会选用软质地的胶料。而综合能力较强的轮胎具有胎沟较浅的粗胎纹（刻在轮胎接地面上的沟槽称为“胎纹”）。为了确保轮胎在湿滑的道路上的排水功能，胎面上势必会保留胎纹，并且是胎纹越多、越深，它的排水能力就越强。当然，这也意味着软质地胶料的接地面积的减少。

另外，轮胎的排水沟槽的增加，车子在干燥路面上（高速过弯、刹车或加速等）极限横向作动之时，轮胎的负荷增大而使得轮胎变形。所以，对于轮胎而言，行驶性能和应付湿滑路面的能力是两种相斥的存在，如何将其中的平衡性上升至极致境界是一大学问。

降低轮胎的扁平率（简单地说，就是轮胎的高宽比）可以提升操控性能。其中，当胎肩的宽度（高度）变窄时候，它可以减轻轮胎在路肩，或是刹车时的横向变形程度，也可以说，降低扁平比是为提升刚性轮胎刚性、改善方向盘的反应速度与操控性能。然而，如果没有升级轮胎外径的前提下，而升级了轮圈尺寸规格，这种手法未必等同于加宽轮胎宽度。其中原因是——激进的轮圈尺寸规格，使得轮圈的重量加大，导致簧下重量增加，进而影响到车子的运动性能。附带一提——赛车当中，升级的目的是增大轮圈直径，以安装更高性能的制动系统。

就像上述提到，有很多车主会升级轮圈J值、轮圈尺寸规格，这样一来，车子拥有饱满的直视感，二来轮胎的接地面积（宽度）也会相应加大，那么，这辆车子的轮胎抓地力自然也会提升。不过，大伙们似乎又忽略一点——轮胎的抓地力不仅来至于地面的摩擦，同时，轮胎也因为簧下质量的负重而发生变化。

例如，整备质量较轻的车子装上很宽的轮胎时，因对轮胎施加的负重不足而导致无法获得很好的抓地力。这并不是什么稀奇的事情，很多动力迅猛、装有大型制动卡钳，但风格为Hellaflush的性能车型，他们在高速上行驶是相当危险的。而马力不足的车子装上了尺寸较大的轮胎，常常因为轮胎的抓地力太强，反而使得车速变慢。因此，配合车重与引擎马力，选择一款适当轮胎相当重要。