【案例】汽车跑偏问题多三个案例教你解决！

跑偏的定义：当车辆在直线行驶中，方向盘放平松手之后车辆慢慢往一边跑。

引起跑偏原因：

前轮外倾角左右相差过大

主销后倾角相差过大

推力角正负过大

主倾内倾角相差过大

前轮轮胎左右花纹不一致、生产周期不同、品牌不一样、磨损程序不一样、气压不同；

车身高度左右不等；

轴距左右相差；

悬挂件损坏；

车架变形；

不适当的制动间隙等等。

注：电子助力的方向机如果方向角度不归零也会出现跑偏的情况，但这个是方向盘不正引起的而不是真正意义上的跑偏。还有一个就是路试方法不对，有一大部分驾驶人是分不清跑偏和方向盘不正。

刹车、加油跑偏：刹车分泵不复位，刹车碟、刹车片异常磨损，ABS工作不正常，横推杆胶头磨损，减震顶胶间隙过大，传动轴变形，变速箱动力分配不均等等。

方向往哪边打到底，车辆就往哪边跑偏：方向机或者助力泵损坏，方向机固定螺丝松动，少方向机油或方向感应器损坏。

外倾角左右相差过大，正常汽车在出厂的时候外倾角左右相差为0.3度左右（左边大），跟据国内的路况和大众的驾驶习惯和车辆的使用情况左右相差可以扩大到0.5度左右（外倾角不允许一正一负），当外倾角相差过大的时候车辆会往角度大的一方跑偏。如下图所示：依据下图前轮外倾角数据车辆跑左

基本上是前轮影响跑偏，后轮的推力角数据过大也有一定的影响。如上图所示，推力角为－0.47（正常为正负0.3以内）。当推力角为正时，车辆会往左跑偏，为负时则会往右跑偏。推力角的调整是改变两后轮前束来改变推力角。

案例分析本田CRV（12款）向左跑偏

1、故障现象车辆行驶里程超过7万公里。直行时必须不断拉转向盘，否则车辆会不断向左跑偏。车辆前后轮胎异常磨损。

2、故障分析检查转向系统、制动系统及行驶系统均无明显异常。

该车采用前置前驱，前轮麦弗逊式独立悬架，下控制臂是非“I”字型A架结构。后悬架采用多连杆独立悬架。

因为理论分析和实践证实，前轮外倾角左右差异过大和后轮推力角过大是引起跑偏的重要因素。前后轮前束负得太多，会引起轮胎异常磨损。

3、故障排除经过定位仪检测后的数据如上图，前轮外倾角右边比左边小0.7度，后轮推力角为－0.47度，后轮外倾左右相差1度。前后轮前束负太多，其他数据均无太大的异常。如果能使前轮外倾角左右相差超过0.3，后轮推力角小于0.2的话，问题就能得到解决那么应采用什么样的办法来调整呢？

根据客户的要求，在右前轮麦弗逊式独立悬架上更换一颗偏心螺丝把右前外倾角数据调整到－1.3度，左后轮多连杆悬架更换一条可调节臂把左后外倾角数据调整到－0.5度，后轮左右两边前束调到0.12度，来改变后轮推力角度为0.再重新调整前轮前束后试车，故障已彻底消除。

主销后倾角和轴距也在一定程序上会影响跑偏，主销后倾角不能为零为负，如果主销后倾角相差过大，会直接引起方向回正能力差或左右打方向轻重不一样。

当主销后倾角左右相差时，车辆往数值小一方跑偏（许多车的主销后倾角是没有直接调节的）。一般主销后倾角左右相差不超过0.75度（主销后倾角不能为零为负）。

在其他条件相同的情况下，主销内倾角相差过大对于后轮驱动的汽车，会往较小一方跑偏，对于前轮则相反往较大的一方跑偏车身高度也会引起车辆跑偏：（影响车身高度的原因有：减震器漏油，减震弹簧变形，车身架变形，更换的减震器弹簧为副厂或不匹配）有一部分车是可以改变减震弹簧来改变车身高度，有一部车辆是可以直接调节车身高底的如图所示：

案例分析北京奔驰 S350L （14款）

1、故障现像车主反映车辆有点向左跑偏，并且在打方向时往右打会明显有吃力的现象，往左打时会轻松很多。

2、故障分析检查车辆转向系统、制动及行驶系统均无明显异常。

该车采用前置四驱形式，等长双A臂空气悬架。后轮多连杆空气独立悬架。

当前轮主销后倾角左右相差过大，会引起车辆跑偏和方向回正以及方向轻重问题。

3、故障排除经定位仪检测数据如上图右前轮主销后倾角比左前主销后倾角大近1度，其他数据均无太大异常。根据车辆维修手册，在前悬架下摆臂的前端调整偏心垫片，把右前主销后倾角调小至9度，然后重新调整前轮前束试车，故障已消除。

轮胎气压左右相差过大，轮胎磨损程度不一样也会造成跑偏，需要格外留意的是，同一品牌，同一规格同一批次出厂的新轮胎有时候也会引起单边跑偏。在做定位之前都需要去仔细检查四个轮胎的气压、磨损程度、轮胎花纹、生产日期。（注：有些轮胎的花纹是干湿两用和单导向。）在定位数据均无太大异常而又跑偏严重的大部分都是轮胎问题引起的。