如今，国内二手车行业竞争愈演愈烈，各种模式和场景针锋相对。

今年，中国二手车交易量预计超过1200万辆，继续保持20%以上的增速。

极度分散的二手车经销商网络，给新兴公司提供了更多的机会。

美利金融CEO刘雁南认为，相比于车辆交易，金融的集中度更高，二手车金融赛道最终会被3-5家寡头垄断。

2015年成立的美利金融，将其二手车金融业务瞄准中小经销商，并通过成立车联盟给经销商赋能。

刘雁南表示，为了做到效率最高和成本最低，美利金融未来一定会自己做交易。单体经济模型一定会比现在好得多。

在刘雁南看来，买二手车的需求有三点：买得到、便宜、车好。

基于这三点，行业所处的阶段不同，每家的获客成本和效率不一样，用户服务能力和属性不同，所以切入点和采取的策略也不一样，但最终都是要解决需求问题。

刘雁南举例说，C2C模式客户体验最有保障，但现阶段获客效率比较低，成交效率比较低，运营成本比较高。

他认为，这个模式目前来看，在商业结果上可能尚未验证，但不代表最终理想不能实现。

此外，如果没有办法把所有经营活动都自己来做，势必要借助经销商的力量，那么对经销商掌控能力的强弱就尤为重要。

刘雁南判断说，交易会比金融更分散，金融集中度更高。

国内金融的集中度肯定要高于美国，国内有更多的人往这个行业砸钱，标准化进程肯定要比美国快得多。

但产业链仍然长，体验节点太多，很多基础设施的门槛相对比较高，所以不会是一家独大。

据分析，金融市场这块，最后可能就剩下3-5家寡头垄断，并占据70%-80%的市场份额。

文章来源：盖世汽车