许多人买到自己心仪的汽车后总是喜欢在外观加入一些彰显自己个性的元素，贴个车身拉花、加个前包围或是来个炫酷的碳纤维全车贴膜的确能起到彰显个性增加路人回头率的效果，不过在验车时还原到原车状态时非常的麻烦。

所以大部分人选择改装轮毂或轮胎来给车子提神和增加车的性能，但如果为了造型胡乱改不但性能得不到提升，反而会起到事倍功半的效果，对于越野车改装来说也是同样的道理，更换轮胎或轮毂一定是为了提高越野性能而准备的，那么越野车改装轮胎需要注意什么？

1.走什么路用什么胎：

一般原厂越野车或偏向越野的城市型SUV都不会在出厂时配备完全偏向越野的轮胎，大部分还是偏向于公路性能，所以当你买完原厂车想要野一把时，最好先把轮胎换掉，一般越野爱好者最常用的两种轮胎就是AT胎和MT胎，前者越野表现更均衡，后者则更为极限。

AT胎：

AT胎全称是全地形通用轮胎(ALL TERRAIN)是大部分越野爱好者最常使用的轮胎。相比于一般的城市型SUV配备的公路胎，AT胎的胎纹要复杂和粗犷不少，胎牙的间距也更大，因此公路性能会有所下降，噪音也比原厂的公路胎略大，不过在非铺装路面的性能会提高不少，是越野和公路性能兼顾的轮胎。

MT胎：

MT胎的全称是泥地轮胎(Mud-Terrain)轮胎，更适合喜欢极限越野的越野爱好者。从名称我们就可以看出来它更偏向于泥地行驶，MT轮胎壁特别厚而且很坚硬，胎牙之间的距离超大，便于转动时甩掉泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，也更加耐糟。当然MT胎在公路上行驶时的性能就很一般了，噪音超大，公路操控性也会丧失不少，所以铺装路面上一定要悠着开。

2.不要一味的加大轮胎尺寸：

我们经常在马路上看到一些大脚怪，大尺寸的轮毂装在越野车上确实好看，不过一定要注意的是轮胎尺寸加大后会减小传动在轮上的动力，虽然扭矩会有所加大，但一定没有原来跑的快了，如果你真的想要更换超大尺寸的轮胎的话一定要先升级发动机的动力。

3.跑沙地注意要放气：

去沙漠越野是很多越野爱好者喜欢的项目，不过在跑沙地之前除了关闭ESP（车身稳定系统）防止轮胎陷入沙子，最需要做的就是给轮胎放气增大轮面的接触面积，但放气的量需要拿捏准确如果人放气过多也会造成轮胎脱圈的后果，还有一个作用就是防止沙地中长时间行驶后轮胎内部空气过热膨胀，造成爆胎。

2017年9月20日，上海（浦东）新国际博览中心，2017中国国际轮胎及后市场展览会N1馆内论坛专区，《车与轮》联合中国橡胶工业协会和中联橡胶股份有限公司共同打造轮胎行业高端论坛“中国轮胎经销渠道变革论坛”。此外，《车与轮》还将联合行业内外优秀战略合作方共同推出“2017年中国汽车后市场百强零售店评选颁奖”。