12个步骤告诉你 如何正确翻新轮胎
对于轮胎人来说，许多磨损不大，但是又被人抛弃的轮胎是个很头疼的事情，但是翻新轮胎的出席赋予了轮胎的“第二次生命”。翻新轮胎包括移除原来磨损的胎面和换上新胎面，翻新轮胎的表现与同等的新轮胎可以非常相似。
对于轮胎人来说，许多磨损不大，但是又被人抛弃的轮胎是个很头疼的事情，但是翻新轮胎的出席赋予了轮胎的“第二次生命”。翻新轮胎包括移除原来磨损的胎面和换上新胎面，翻新轮胎的表现与同等的新轮胎可以非常相似。
1、轮胎必须有可翻新的设计
对一条可翻新的轮胎来说，翻新的可能性必须在设计时已考虑在内。大多数工程机械轮胎都可翻新。然而，有所例外，一般与这些轮胎的使用条件有关。
子午线轮胎设计以及胎体，都是基于可以翻新设计的。
用于矿山的刚性自卸卡车上安装的巨型轮胎只能在深入的初步检查后才可翻新、其中包括非破坏性测试（激光散斑技术、扫描、超声波试验等）。
2、 轮胎在“第一生命”结束时没有受到重大损坏
一条磨光的轮胎，只有在没有经历过任何不可修补的损坏的情况下，才可以翻新：缺气行驶、过热、超载、充气不足、损坏 超过修理范围、化学品污染等。这就是为什么如果你想翻新轮胎，你必须在它们整个“第一生命”期间特别注意它们的使用条件。
3、同意稍微缩短轮胎的“第一生命”
工程机械轮胎的翻新涉及到提早将使用中的轮胎卸下（当仍剩有约10％的原装花纹深度时）。要有后续的高质量翻新，这样做是必要的。工程机械轮胎一般只可翻新两次。过度磨耗的轮胎是不能翻新的。
4、用与原装花纹类似的胎面翻新轮胎
轮胎结构的发展，以给定的用途提供最佳的性能为目标。这就是为什么最好用与原装花纹类似的胎面花纹翻新轮胎，并将其用于和原装轮胎一样的用途上。
在将它们送去翻新前，先在现场检查轮胎。为了减少胎体在进入翻新车间初步检查时被拒绝的风险，提议发送前，在现场详细检查磨耗轮胎。
5、初步检查：轮胎可翻新吗
通常在检查前，必须清洗胎体初步检查包括：
深入检查是日常工作：视觉检查、触摸胎体
如有必要，额外的非破坏性试验：超声波测试、激光散斑、扫描、X射线。
6、铣刨：暴露胎体
这样做的目的是：
移除剩余的胎面胶;
赋于胎体的胎冠和胎肩翻新所需要的轮廓;
赋于加工表面所需的粗糙度，以使应用的产品与胎体在翻新过程正确地粘合。
7、轮胎的修理
清洁胎体上的任何损坏，并修复它
这包括以下阶段：
打磨：清除任何不需要的物体（嵌入的石头等），清理任何影 响轮胎橡胶或胎体钢丝的伤口，不管这些损伤是在胎冠、胎侧、下部或轮胎内部;
除尘：把灰尘从刨好和打磨好的胎体上除去;
喷涂橡胶溶液：在已清刷干净的伤口喷涂硫化溶液;
填充：按照产品厂家规定的程序，应用填充橡胶、粘接橡胶、补片、蘑菇钉、修理件。
8、轮胎的建造
在未硫化胶和预成型胎面中选择，程序根据采用方法和产品使用而异：
未硫化的橡胶：采用层叠条带缠绕、预成型或压延带;
预成型胎面：使用预硫化平面胎面带，分段胎面或环形胎面。
9、轮胎的硫化
其目的是为了：
确保组件的内部粘结力（即各组件粘结在一起）;硫化未硫化的混合胶（粘接、翻新和修复橡胶），在胎体和添加到上面各种产品之间形成一个不可逆转的粘合;对翻新模具而言，即在橡胶上模铸出胎面花纹来。
10、轮胎重新使用前的最后阶段
目的是从外观检查轮胎的外部和内部，尤其要注意修复的受损区域。对预硫化翻新，注意对接面的外观。一个有缺陷或不符合要求的修理将导致全部或部分翻新工作重做。
11、轮胎翻修最后检查
切勿为以下类型损伤的胎体翻新：
趾口钢丝曝露或变形;
受油脂物质、溶剂、或腐蚀性产品损坏;
损伤位于制造商指定的修理区域之外和/或损伤超出修复产品制造商允许的最大限制。
12、操作人员的注意事项
操作工的保护在操作中的每一个阶段（从搬运到翻新轮胎操作），操作工必须穿戴个人防护装备：安全鞋、手套、防护眼镜、口罩和耳罩。
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