近日陆续有泰国媒体报道，泰国将增大天然橡胶在道路建设中的使用量，南部宋卡府有6条以上新修公路均添加了天然橡胶，某组织主席成有两条添加天然橡胶作为原料的供即将完工，宽约8米，长分别为1.85Km和1.5km，另外一条合艾到胡安的公路已于2015~2016年完工。宋卡是泰国第一个修建添加天然橡胶柏油路的省份，并希望一次促进泰国天然橡胶国内消费量。

自春节之后天然橡胶开始下跌，胶价萎靡不振，难见柳暗花明之态，泰国作为全球最大的产胶国动作频频，但胶价萎靡之态未见起色。老生常谈的论调不外乎减产降出口、提高国内需求、发放贷款补贴胶农几种，那么这几种措施实施的可能性有多大呢？今天小编就泰国今年提出的几项主要主张及实行情况进行简单的汇总。

提高国内需求，增加天然胶在公路建设中的用量

这一项旷日弥久的措施终于在泰国媒体的报道中见到了雏形，只能说等来的好不容易。据悉天然橡胶仅添加于路面，且需与沥青混合，天然橡胶添加量仅占路面原料总重的5%~10%，路面基层较普通柏油马路约高出20%，在公路使用寿命上约比普通公路厂5~7年，以8米宽马路为例，每千米公路花费要高出1百万泰铢。根据泰国官方数据显示，宽8米长1千米路面厚度为5厘米的马路天然胶添加量约为2.5吨，那么即将完工的两条1.85千米和1.5千米的公路中，消耗的天然橡胶仅有8.38吨，而根据目前消息尚未听闻泰国大型公路建设中添加天然胶的报道，仅靠几个省几条短距离公路的修见对于提升国内消费收效甚微，只能说聊胜于无。

减产降出口——橡胶磋商会召开

减产降出口在6月胶价持续低迷之时再度被提及，但是泰、马、印三国并未达成一致意见，暂定于9月继续开会协商。降出口意味着什么呢？对于三个产胶大国来说最直接的损失就是出口额降低，将直接影响本国外汇收入，首先减产、降低出口的国家还可能面临的就是市场份额被其他国家挤占，在去年降低出口进行过一次之后，泰、马、印三国恐怕谁也不会再首先松口并执行了。

来源：天然橡胶