宽阔的停机坪上没有一丝阴凉，有的只是震耳的轰鸣声，以及机翼散发出的阵阵热浪。昨日中午，记者赶到济南遥墙国际机场，此时，温度计显示停机坪上已经超过60℃，实际上运转着的飞机周边可达到70℃高温，可是机务人员却不时行走在烈日下，他们匆忙而有序地干着自己手里的活。文/图 记者 孙姮

　　机场地面温度超60℃不稀奇 

 
　　昨日中午，山航一架航班缓缓降落在遥墙国际机场。飞机停稳后，旅客陆续从清凉的客舱里下机，山东太古机务人员则在被烈日晒得发烫的停机坪上，猫着腰打开飞机底部的液压舱、电子舱盖，开始对飞机进行例行检查。进入夏天后，这些“飞机医生”为了确保每架飞机安全起飞，每天要冒着太阳的炙烤和地表散发的阵阵热浪，认真对照检查单，仔细地为飞机“体检”。
　　昨日，记者特意找了支温度计，放在地面上不过10分钟，温度计上显示的温度已经达到了60℃。尽管只是站在停机坪上“悠闲”地“观摩”，看着飞机检修员们绕着飞机忙碌，但是记者同样感觉非常酷热，明晃晃的太阳照得睁不开眼睛。除了热，飞机下面还有很大的噪音，这让人的酷热烦躁感更增加了几分。据机务人员介绍，高温作业对于他们来说一点也不稀奇，尤其有时还需要钻进密不透风的机舱里查找故障。每天一有空就会喝很多水，但是完全不用担心“内急”，因为水分都通过出汗排掉了。
已习惯徒手抚摸高热轮胎
　　“飞机的安全检查包括航前、短停和航后三种。”山东太古的检修员告诉记者，刚才看到的是短停检修，一个小时后这架飞机还要飞往重庆。短停检修共有20多个项目，每个项目都有严格的工时规定，顺利的话最少也需要25分钟才能完成。通常一架飞机有两三名检修员进行检查，每个项目检查完毕后都要签字确认。“飞机起落架的轮胎气压是否充足、机身有无鸟撞雷击痕迹、刹车轮毂是否完好、电子舱技术参数是否正常等等，都要一一检查。”而刚停下来时飞机轮胎温度高达300℃，要放掉刹车，用轮挡挡住后给轮胎散热。等新的航班行李等运上飞机后，机务人员还要对飞机再检查一遍。
　　记者看到机务工作人员，从飞机停下的那一刻，到飞机再次起飞，他们都在一刻不停地忙活。烈日的炙烤加上飞机的滑行使轮胎温度非常高，但是他们仍然徒手放在轮胎上进行检查，别人看似不可思议的事情他们已经习以为常。

　　
　　第二次挥手才是向乘客示意

　　飞机上上下下，里里外外都检修完后，还要戴上耳机在飞机滑行初始进行最后的监听工作。送走飞机后，机务人员的衣服早已湿透。“一天得检查10多架吧，遇到恶劣天气、鸟击等意外情况时都需要花更多的时间。”机务给飞机“体检”是一项责任重大的工作，飞机上几百人在天上的安危都托付在他们手上，一点细小的缝隙都将在飞机飞行中被扩大。看着飞机安全上天，机务人员心里也会涌现一分成就感。
　　采访中，记者还看到了有趣的“送飞机”过程：机务人员将推杆连接飞机前轮胎处后，驾驶专用车辆帮助飞机倒至滑行道上。然后机务人员将推杆和车辆撤掉，站在飞机旁边对着机窗挥了两次手。他们向记者解释，由于飞机不会自己“倒车”，所以“送飞机”也需要机务来做，他们第一次挥手是向机长挥的，第二次则是向旅客挥的。“先是示意飞机可以安全起飞了，接着是向旅客说一路平安。不过很多旅客并不会注意到这一情景，只有少数经常乘飞机的旅客，也会朝着窗外向检修员挥手致意。”