“921”治超之后，车辆限载限高，很多轮胎都往无内胎转。无内胎的需求增加，并且成为趋势。从终端市场来看，市场需求变差。

出货情况看两点：一是终端买车的，二是渠道压货。目前渠道压货较多，类似于“注水池”现象。沿海城市二级网路经销商的库存可以维持1.5个月。往西南、西北方向，大约是有2-3个月的库存。

货运量同期下降一半，运费也下降以去东北为例，400元运费降至300元。一半来说，每年的11月轮胎替换市场的货运情况最差。轻卡的情况平稳 ，大车10辆中有7-8辆停运。两方面原因：一是货不多，基本装不满；二是查得严。

现在替换市场挺艰难的。小零售商因为资金少，库存少。大的零售商,库存很高，现在的库存不进货能卖到5月底。基本都是3月之前拿的货,涨价后就没有拿过。

今年的2月份非常特别，可以说是百年一遇，有的零售商一个月把上半年的钱都挣了。

这其中的原因是因为：

第一春节前提新车的人特别多，2月正好可以替换轮胎，所以他们向外发货速度非常快。

第二是部分装整车的在零售店替换。

第三是原材料价格上行，轮胎价格跟涨，零售店的积极性高，突击进货，增加库存。

在替换市场中间的两个季度销售较好，一般从3月份开始，北方旺季在4-9月，9月开始转淡，南方10月份还是旺季。

如果没有环保联查,今年会比去年情况好。轮胎在5月肯定会降价。以前的零售一个月能卖100条的,现在只能卖10-20条。很多人都等着5月初降价,主要还是和轮胎厂的库存情况有关。

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