2017-10-12 潘春繁 

SUV的大卖，造就小型SUV的大卖，像福特翼搏这类既有挺好通过性，又具高视野，加上萌呆萌呆的外形，自然受到不少年轻消费者的喜爱。1.5L自然吸气发动机的翼搏动力表现没1.0T发动机来得有劲，但上手后会感觉也挺好的；而且原车轮胎也适合车辆性能的表现，到底要不要更换？

体验读图模式

说明：此“轮胎体验”并非严格的轮胎测试，属于比较主观的编辑体验，是基于车型基础上的的体验。由于轮胎特征相当复杂，并且受到车辆本身的悬挂、测试场地和天气等因素影响。因此我们只是给出轮胎大体的性能特征。欢迎关心轮胎的热心网友评论和交流。

● 测试车辆及轮胎使用情况

　　测试前，我们先了解车辆的性能。翼搏2013款1.5L自动两驱尊贵型已经行驶了38520公里，车况还算好，就是轮胎经过近4万公里的蹂躏，已经只剩下6成左右的寿命。我们主要是通过它原车轮胎的表现，以及车型的性能，再去探讨该车型需要更换怎么的轮胎。当然了，要想轮胎有多出色的表现几乎不太可能。

● 动态测试

　　接下来的动态测试，我们将进行百公里加速、百公里制动、车内和车外噪音抑制，已经城市路段体验去了解翼搏对原车轮胎使用的情况去了解，然后再来探究它到底需要更换什么样的轮胎。

● 百公里加速：11.82秒

　　测试前，我对1.5L自然吸气发动机的翼搏，再配一套以舒适为目的的玛吉斯MA-656轮胎，而且两者已经磨合了3.8万多公里，它们的百公里加速成绩真心不看好。

　　但有事情往往都出乎意料，测试完后再查看翼搏的百公里成绩为11.82秒，对于翼搏这样的小型SUV，已经是不错的成绩。因为车型和轮胎都不是最佳的状态，能取得12秒内的成绩，已经比很多紧凑型轿车还好了。

　　我们采用弹射起的方法，转速表上到2,500转左右就已经不能往上继续升了，松开刹车踏板的刹那，能够清楚的听到轮胎打滑的声响，推背感不强烈，但前段的加速有不错的表现。获得11.82秒的加速成绩，也说明车子和轮胎搭配得合理。

● 百公里制动：46.84米

　　百公里加速的成绩，与车辆的关系比较大，但到了百公里制动这个项目，跑了3.8万多公里，只剩下不足6成新的轮胎，最终测得最好的百公里制动成绩为46.84米的成绩；这个成绩与轮胎的关系就有着密切的关系了。因为我们感觉到刹车碟的性能还挺好，唯一想到的只能是轮胎了。

　　紧急制动时，车子的点头姿态不是很明显。测了五组数据，其中最好的成绩为46.84米。

● 舒适性表现：出乎意料的好

1.车内噪音抑制

　　虽然翼搏加速时的噪音有点大，但我们采用的测试方法是，当速度分别达到60km/h、80km/h和100km/h时，松开油门踏板，减少发动机的噪音，然后记录在三种速度时的车内噪音表现，分别测试了五组，然后取其平均值。

60km/h、80km/h和100km/h的平均噪音值分别是62.3分贝、64.8分贝和67.7分贝。

　　通过测试所得的评价噪音值，我们发现即使翼搏在加速时发动机的噪音稍微有点大，但当我们在松开油门踏板时，轮胎与路面的敲打 、与空气对撞的声音传递到车厢内的噪音并没有我们想象中大，而且无论是低速或者高速的噪音，都是中级轿车车厢的水准。出乎意料。

2.车外噪音抑制

　　我们在车外测试了60km/h和80km/h的的平均噪音值，分别为：78.2分贝和82.8分贝，

　　翼搏的车内噪音抑制方面确实出乎我们的意料，但车外的表现就回归正常的SUV因为车身庞大，而且流行线设计的缺陷，车外60km/h和80km/h的平均噪音表现分别是78.2分贝和82.8分贝。并没有太多的亮点，这个我们也是早有心理准备；但也算是正常水平。

● 城市路面驾驶表现

　　编辑在测试期间曾几次驾驶翼搏出入市区路段，轮胎在平坦的路面时静谧性中规中矩；但由于翼搏悬挂设定较硬的原因，打入2.5bar气压的轮胎，能较为清晰的体会到在经过路面的坑和减震带时，有稍微硬邦邦的感觉。这虽说是翼搏车身悬挂的原因造成的，但轮胎在滤震方面做得不够出色。

● 总结：

　　通过动态测试，我们了解了翼搏上匹配的玛吉斯MA-656轮胎的性能，由于考虑到小型SUV不适宜做绕桩的原因，因此我们并没有将车拉到场地绕桩。但是从翼搏在百公里加速和车内抑制噪音方面表现出色，而制动表现不理想也是由于轮胎已经行驶了近四万公里导致，因此编辑觉得翼搏原配轮胎已经很不错了，最起来是非常适合车型的需求。

　　当然，如果车主需要日后改善翼搏的抓地力、制动力和噪音的表现，还是可以选择其他更好的轮胎进行升级改造。比如增强舒适性和制动表现，只不过对于翼搏这种车身短，车却较高的身板，编辑不建议为它更换SUV轮胎或者运动型轮胎，换个更好的舒适性轮胎就足够。 

更换轮胎建议：

编 辑 | 于泽潭

来 源 | 太平洋汽车网

投稿 | 于泽潭 yuzetan@mrluntai.com

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