都说男人越大越好，轮毂呢？

轮毂改装是指车主或者专业从事车辆改装的人员为了达到美观或者是其他的目的将车辆原配的轮毂进行的改装。轮毂与轮胎作为汽车的重要组成部分，是很多汽车改装爱好者热衷于的改装范畴。

误区1：以貌取圈，只看款式

人们对于轮圈改装的第一印象还都停留在是否好看的问题上。尽管现在轮圈厂商已经设计的越来越好看，越来越有特色，但是与改装轮圈的产品相比还是存在一定的差距。

误区2：不顾一切，改大尺寸

许多朋友将改装轮圈简单的等同为换大尺寸，甚至为了追求视觉效果，完全凭“胆量”行事，盲目挑战极限。其实，更换轮圈的理由千千万万，但是目标只有一个，就是使车子更加接近自己的驾驶需要。过大的轮圈如果没有车身高度的合理配合，也难以营造出舒心的外貌。比如原厂16寸轮圈，常规改装店凭借经验的建议都是提升一度或者两度，换上17、18寸轮圈比较合理，但艺高人胆大者连跳三级进化到19寸，这么做有什么弊端呢？

首先，过大的轮圈将会导致塔顶的永久损害。由于薄胎的缓冲能力较弱，车辆在遇到颠簸路面时接受冲击的直接是轮圈。如果轮圈质量不过关，很快就会和您说再见。如果轮圈质量足够好，这份冲击将传递给悬挂。轮圈烂了可以换、避震漏油了也可以再买，但是塔顶变型了就......

其次，重量也是很重要的。大多数人都清楚轮圈太重会对加速产生应先，但只有很少的人才知道车子的簧下质量每增长1kg，车辆弹跳时对车身的冲击将增大3倍。如果轮圈太过沉重，将对车架产生无法弥补的损害。

误区3：单以轮圈轻重论英雄

锻造和铸造是目前轮圈生产的主要形式，我们先来了解一下它们生产过程吧：锻造，就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型，好处是整体密度平均化、强度高，同时重量较轻，缺点是制造成本较高，导致锻造轮圈价格高。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态，注入模具内成型，成本较低，也是现在主流的轮圈工艺。

事实上，锻造相比铸造的优势，在于同重量时，锻造轮圈强度更高；同强度时，锻造轮圈更轻。如果没有强度一致这个限定条件，铸造也能实现轻量化，只不过同等重量的锻造和铸造轮圈，强度相差极大，这对于行车是十分危险的。曾经的锻造轮圈具有轻、硬两大特点，然而造型自由度却不及铸造轮圈。

现在随着科技的发展，出现一种名为“半熔融锻造技术”，据说可结合锻与铸各自的优势。此法在制作过程中将合金原料加热至500度，同时使用电磁搅拌机去除杂质和酸化物，继续加热至熔点660度时，利用1200吨模具瞬间冲压成型。

误区4：贪图便宜，购买仿品

有些“卖相较好”的劣质轮圈平时看不出它的缺点，可一旦遇到磕碰，就原形毕露了，由于质量问题导致轮圈断裂或与轮辋脱落造成事故的案例时有发生，正是因为车主贪图便宜使用了劣质改装轮圈。

由于缺乏监管、价格又不透明，一些无良商家通过售卖仿品轮圈，能够获得接近翻倍的利润。同时，生产过程随意，导致仿制轮圈不但质量全无保障，许多产品ET值、孔位数据都是错误的，即便勉强安装，也对车辆行驶造成极大危害。

改装轮圈的参数

那么改装轮圈必须要搞清楚哪些参数呢？要知道，其中一些参数如果与爱车不匹配就无法进行安装，而另一些参数与车辆的行驶特性也有着紧密的联系。

换装轮圈前务必关注的原厂数据：

1/轮圈的尺寸　　

直径，可以从轮胎读出，比如215/45 R17中的17就是指轮圈直径；断面宽度，这个数字将决定轮圈可匹配多少宽度的轮胎。轮圈直径与宽度的单位为英寸，常见的表示方法比如17x7J、18x8.5J等。

2/螺栓孔节园直径PCD　　

常见的表示方法，如5x114.3、4x100等，前面一个数字表示轮圈的螺栓孔个数，后面一个为孔距。有不少人认为孔距是指螺栓孔之间的直线距离，这是不完全正确的。当为偶数孔位时，就是4、6孔时，孔距指两个对角线孔位的中心线间的距离。而奇数孔时，即3、5孔时，孔距是以对角线一侧孔位中心点到另一侧孔位边缘的距离。孔距的单位是毫米。

3/轮圈偏距ET　　

就是常说的Offset值，表示方法如ET45、ET50，即轮圈安装面与截面中心线的距离。偏距值有正有负，如果为负，代表安装面在中心线内侧；偏距为正，则安装面在中心线外侧。通过改变减小偏距，增加轮圈宽度，可以有效提升车辆轮距，这是增强行驶稳定性的好方法。

4/中心孔CB　　

轮毂中心孔的直径，单位为毫米。这个数据是常被忽略的一项，许多朋友在更换轮圈时只关注以上前三项数据，于是在安装时才发现中心孔数据不对，酿成不必要的损失。此外，如果中心孔匹配不好，在新轮圈安装之后，会出现行驶抖动，造成危险，还不如在安装之前就多加留意。

有朋友会问，以上的数据如何取得，最简单的方法，就是拆下车轮观察轮圈的背面，大部分车型的原厂轮圈都会将以上几项信息标注。